Ondrej Holzman Am fisoedd a blynyddoedd lawer bu sôn am yr oriawr Apple. Ond cyn gynted ag y gwnaeth Tim Cook eu cyflwyno mewn gwirionedd, fe ddechreuon nhw chwilio am bwnc arall. Y tro hwn maen nhw'n siarad am gynnyrch gwirioneddol fawr - mae Apple yn honni ei fod yn datblygu car trydan mewn labordy diarffordd, wedi'i warchod yn llym.
Nid yw'n gyfrinach bod Apple yn datblygu ac yn dylunio cannoedd o gynhyrchion y tu mewn i'w labordai nad ydynt byth yn cyrraedd y farchnad yn y pen draw. Ar brosiect o'r enw Titan, sut gwybodus The Wall Street Journal, fodd bynnag, yn cael ei ddefnyddio ar filoedd o arbenigwyr, felly ni all fod yn ymwneud â rhyw gymhelliad cudd yn unig.
Dylai dechrau'r prosiect, a allai fod yn gerbyd trydan gyda logo Apple neu beidio, fod wedi cael sêl bendith bron i flwyddyn yn ôl gan brif weithredwr y cwmni, Tim Cook. Roedd disgwyl i'r labordy cyfrinachol y tu allan i gampws Cupertino Apple, dan arweiniad Steve Zadesky, fod yn gwbl weithredol erbyn diwedd y flwyddyn, yn fuan ar ôl lansio'r Watch, gwybodus gan ddyfynnu ei ffynonellau hefyd Times Ariannol.
Dechreuodd tîm enfawr ddelio â cheir
Ni chafodd Zadesky at y gyfrinach ac ar yr un pryd prosiect uchelgeisiol iawn ar hap. Mae wedi bod yn gweithio yn Apple ers 16 mlynedd, ef oedd pennaeth y timau oedd yn datblygu’r iPod a’r iPhone cyntaf, ac ar yr un pryd mae ganddo brofiad yn y diwydiant modurol – bu’n gweithio fel peiriannydd yn Ford. Yn ôl pob sôn, roedd Tim Cook wedi cael Zadesky i ymgynnull tîm o gannoedd o bobl a gafodd eu recriwtio iddo o wahanol swyddi.
Ar hyn o bryd, dylai'r labordy, sydd wedi'i leoli ychydig gilometrau o bencadlys cwmni California, fod yn cynnal ymchwil ar wahanol dechnolegau robotig, metelau a deunyddiau eraill sy'n gysylltiedig â chynhyrchu ceir. Nid yw'n glir eto ble bydd ymdrechion Apple yn arwain, ond efallai na fydd y canlyniad o reidrwydd yn "wagen afal" gyflawn.
Gallai Apple hefyd ddefnyddio cydrannau fel batris neu electroneg ar y bwrdd ar wahân, naill ai mewn cynhyrchion eraill neu fel datblygiad pellach ar gyfer ei fenter CarPlay. Hwn oedd cam mwyaf Apple tuag at geir hyd yn hyn, pan fydd Tim Cook yn bwriadu dominyddu cyfrifiaduron ar fwrdd ein cerbydau yn y blynyddoedd i ddod gyda'i ateb.
Nid yw pennaeth Apple yn cuddio bod ceir yn un o'r sectorau lle mae gan Apple le sylweddol i hyrwyddo ei gynhyrchion. Disgrifiwyd CarPlay, ynghyd â HealthKit a HomeKit, hyd yn oed gan Goldman Sachs fel “allweddi ein dyfodol” mewn cynhadledd dechnoleg ddiweddar. Dyma hefyd pam nad yw'r grŵp datblygu ceir newydd o reidrwydd yn gyfrifol am ddatblygu'r car cyfan. Er enghraifft, dim ond gwahanol gydrannau y gall Apple eu profi yn ei labordai ei hun er mwyn datblygu platfform CarPlay mor effeithlon â phosibl.
Mae'n ymwneud â mwy na CarPlay
Yn ôl ffynonellau Reuters ond dim ond gyda CarPlay ni fydd yn aros. Mae Apple yn bwriadu mynd yn llawer pellach na dim ond cysylltu ei ddyfeisiau symudol â chyfrifiaduron ar fwrdd ceir, ac mae ei beirianwyr eisoes yn casglu gwybodaeth ar sut y gallent greu cerbyd trydan heb yrrwr. Byddai'r ddamcaniaeth hon yn cael ei chefnogi gan y tîm mawr a grybwyllwyd uchod, y dywedir bod eu cynrychiolwyr yn hedfan yn rheolaidd, er enghraifft, i Awstria, lle maent yn cwrdd â phobl o gwmni ceir Magna Steyr.
Yn ogystal â Zadesky, disgwylir i lawer o bobl eraill yn yr uned sydd newydd ei chreu gael profiad gyda cheir. Er enghraifft, mae Johann Jungwirth, cyn-lywydd a chyfarwyddwr gweithredol ymchwil a datblygu cangen Gogledd America o Mercedes-Benz, a gyflogwyd gan Apple ddiwedd y llynedd, yn atgyfnerthiad sylweddol. Mae eraill i fod i gael profiad o gwmnïau ceir Ewropeaidd.
Yn ogystal, mae rheolwyr safle uchaf Apple hefyd wedi'u cysylltu â cheir. Mae'r prif ddylunydd Jony Ive a dylunydd pwysig arall Marc Newson, a ddaeth i Apple y llynedd, yn frwd dros feiciau cyflym. Creodd hyd yn oed gar cysyniad ar gyfer Ford ym 1999. Mae pennaeth gwasanaethau rhyngrwyd, Eddy Cue, yn ei dro, yn eistedd ar fwrdd cyfarwyddwyr Ferrari.
Gallai datblygu car, ni waeth pa fath o gynnyrch sy'n cael ei greu yn y pen draw, fod yn her arall i'r cwmni mwyaf gwerthfawr yn y byd ar ôl yr iPod, iPhone neu iPad, sut i newid y drefn sefydledig, hyd yn oed os yw Apple yn symud i mewn amgylchedd cwbl wahanol i'r hyn a geir wrth ddatblygu dyfeisiau symudol a chyfrifiaduron. Dim ond y posibiliadau cyffrous sydd gan Apple gyda'i adnoddau, ond yn ôl y wybodaeth WSJ darbwyllo llawer o weithwyr i beidio â gadael y cwmni.
Mae Google, cystadleuydd mawr Apple, wedi bod yn gweithio ar ddatblygu ceir hunan-yrru ers sawl blwyddyn a hoffai gyflwyno car hunan-yrru yn y blynyddoedd i ddod mewn cynghrair â gwneuthurwyr ceir sefydledig. Ddim yn ddi-beilot, ond mae ceir trydan sy'n cael eu pweru gan fatri wedi cael eu dangos ers sawl blwyddyn gan Tesla Motors, sydd filltiroedd o flaen gweddill y diwydiant.
Mae ceir y dyfodol yn fusnes demtasiwn ond drud
Mae rhai yn sôn am y ffaith bod Apple eisiau adeiladu ceir hunan-yrru, tra bod eraill yn dweud eu bod yn bwriadu datblygu car trydan. Ond byddai un peth yr un peth yn y ddau achos: mae cynhyrchu ceir yn fusnes hynod o ddrud. Byddai'n costio cannoedd o filiynau o ddoleri i ddylunio'r cerbyd ei hun, yn ogystal â'r offer a'r ffatrïoedd i'w weithgynhyrchu ac, yn olaf ond nid yn lleiaf, yr ardystiadau angenrheidiol.
Mae tynnu llun car prototeip yn un peth, ond mae naid enfawr rhwng prototeip ar bapur a'i gynhyrchiad gwirioneddol. Ar hyn o bryd nid oes gan Apple unrhyw weithfeydd gweithgynhyrchu ar gyfer hyd yn oed ei ddyfeisiau presennol, heb sôn am geir. Byddai un ffatri yn costio sawl biliwn o ddoleri, a byddai'n rhaid creu cadwyn gyflenwi enfawr ar gyfer y mwy na 10 o gydrannau sy'n rhan o geir.
Y treuliau enfawr sy'n rhwystr anorchfygol i lawer a hoffai gynhyrchu ceir trydan neu gerbydau eraill, ond i Apple, gyda'i bron i 180 biliwn o ddoleri yn y cyfrif, efallai na fydd yn broblem. Fodd bynnag, mae'r Tesla a grybwyllwyd eisoes yn enghraifft amlwg o ba mor gostus yw'r gweithgaredd hwn.
Eleni, mae'r Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk yn disgwyl gwario $1,5 biliwn ar wariant cyfalaf, ymchwil a datblygu yn unig. Nid yw Musk yn cuddio bod cynhyrchu ei geir trydan yn wirioneddol gymhleth, ac er gwaethaf buddsoddiadau sylweddol yn y drefn o ddegau i gannoedd o filiynau o ddoleri, dim ond ychydig ddegau o filoedd o geir y gall Tesla eu cynhyrchu bob blwyddyn. Yn ogystal, mae'n dal yn y coch ac nid yw'n glir pa mor hir y bydd yn ei gymryd i wneud elw ar gynhyrchu ceir moethus.
Yn ogystal â gofynion ariannol, mae hefyd yn sicr, os oes gan Apple ei gar trydan ei hun wedi'i gynllunio mewn gwirionedd, ni fyddwn yn ei weld tan ychydig flynyddoedd o nawr. Byddai'r rhain yn golygu datblygu, cynhyrchu a hefyd cael pob cymeradwyaeth diogelwch. Fodd bynnag, mae'n bosibl nad yw Apple yn datblygu car fel y cyfryw, ond dim ond eisiau canolbwyntio mwy ar reoli cyfrifiaduron ar y bwrdd ac electroneg arall mewn ceir, y mae platfform CarPlay i fod i helpu gydag ef.
Erthygl arall yn y gyfres "hollol dim".
Bydd Apple yn prynu Tesla a bydd popeth yn cael ei wneud :)
Mae'n debyg mai dim ond synnwyr y mae hynny'n ei wneud, fel arall nid oes gan Apple unrhyw siawns. Mae'n un peth i ddylunio ffôn ac un arall i ddylunio car.
Mae hynny'n rhywbeth arall, a dyna'n union pam y llogodd afal arbenigwyr o'r maes. Rwy'n meddwl bod car Apple eisiau mynd ffordd wahanol na Tesla. Mae Tesla yn edrych fel car clasurol ac yn gweithio felly. Yn syml, bydd y car o Apple yn wahanol, yn well. Bydd yn chwyldro tebyg i pan ymddangosodd yr iPhone. Mae'r fideo o'r cysyniad gan Mercedes yn ei ddisgrifio orau. Mae awdur y cysyniad hwn yn un o'r rhai a gyflogir gan Apple. Mae'r cyfan yn gwneud synnwyr ac rwy'n meddwl bod gennym ni lawer i edrych ymlaen ato.
HAHAHAHAHAHA
rydych chi'n siarad am ffandom, yn fwy nag ymdeimlad o realiti. Cofiwch mewn 5 mlynedd, y cynnyrch hwn o'ch un chi.
ffandom? Rwy'n dadansoddi gwybodaeth o wefannau tramor yn unig ac yn llunio 1+1. Gadewch i ni synnu a gweld. Sylweddoli faint o arian a phobl sydd gan Apple...
Ar ôl 8 mlynedd, ni all Apple fireinio blwch yr un maint â ffôn ac mae'n difetha pethau HW neu SW a oedd yn weithredol yn flaenorol - sut ar y ddaear y gallwch chi gredu y gallent fireinio car??? Nid yw'n ymwneud â faint o bobl neu biliynau sydd ganddynt - mae'n ymwneud â'r hyn nad oes ganddyn nhw! Yr hyn nad oes ganddyn nhw yw gweledigaeth Swyddi a'r gallu i fuddsoddi arian - nid oes ganddyn nhw chwaith - dyna pam nad ydyn nhw wedi cael cynnyrch ers 3 blynedd a dyna pam mae ganddyn nhw hyd yn oed mwy i'w barchu... .
Dim ond ffan wyt ti = rhan o'u marchnata - dylen nhw anfon doler atoch chi :-)
Does dim pwynt dadlau gyda rhywun sydd ddim hyd yn oed â gwybodaeth sylfaenol am Apple. Efallai bydd blog bin gwyrdd yn fwy addas i chi.
Mae'r drafodaeth yn ymwneud â dadleuon, nid ydych yn eu cyflwyno ac yn troi at invective personol. Rydych yn amlwg yn iTroll.
Dechreuodd Tesla hefyd o'r dechrau ac edrych lle maen nhw heddiw. Nid yw eu ceir yn ddrwg o gwbl.
Am y tro, mae Tesla yn marchogaeth y don o "tueddiadau a fandom". Mae'n dal i fod yn fwy o brosiect na chynhyrchu. Yn ogystal, roedd y flwyddyn 2014 mewn refeniw gyda thuedd gostyngol o'i gymharu â 2013. Mae'r ffaith bod ganddo 10.000 o weithwyr yn hytrach yn faich gyda throsiant o 294 miliwn USD. Ni ellir ei wneud heb brosiect màs cryf a buddsoddwr.
Sero. Os ydym yn sôn am y diwydiant ceir. Ac mae ganddo arian dramor ac nid yw am ei ddefnyddio oherwydd trethi ac mae'n gorfod benthyca ar gyfer y difidend. Nid ydych yn dilyn y gwefannau hynny yn ofalus iawn.
Sero beth?
Sero nifer o bobl sydd â phrofiad mewn datblygu a chynhyrchu cerbydau (cyfresol), yn ogystal â sero cyllid rhad ac am ddim ar gyfer yr arian parod aml-gannoedd ar gyfer y buddsoddiadau angenrheidiol - gweler uchod.
Pwy yw Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) a channoedd o bobl eraill y mae Apple wedi'u llogi ar gyfer y prosiect hwn?
Nid yw Apple wedi cadarnhau unrhyw raglen o'r fath yn swyddogol, ond rydych chi'n honni eich bod wedi cyflogi cannoedd o bobl :-D :-D :-D
Gwahaniaethu rhwng meddwl dymunol a realiti.
felly gall yr union syniad o Tesla - masnachu gyda thalebau allyriadau - fod yn demtasiwn i rai..
Yn union - mae ceir corfforol yn farchnata gwych ...
Rwy'n meddwl ei fod yn ymwneud yn fwy â chwarae ceir, hyd yn oed os na fyddai'n cyd-fynd yn dda ag Apple (ei feddalwedd a chaledwedd ei hun), ond cynhyrchu ceir, wn i ddim, dydw i ddim yn gwybod ...
Felly mae'n rhaid i mi gyfaddef nad ydw i wir yn gweld yma. Dydw i ddim yn hoffi'r syniad o gar yn gyrru ei hun a fi jyst yn eistedd ac yn arogli fy ffôn symudol. Yn ymarferol mae gen i eisoes. Gelwir y cyfrwng cludo yn drên. Rwy'n eistedd i lawr ac yn gyrru. Mae'n debyg bod yr holl bobl dwi'n eu hadnabod yn gyrru felly oherwydd eu bod yn mwynhau. Pwy sydd ddim yn poeni, dim ond cymryd y trên hwnnw. Oni bai y gellid ei archebu yn y dyfodol. Yn syml, bydd ceir sy'n gyrru eu hunain. Y naill ffordd neu'r llall, bydd yn arwain at ddirywiad pellach o bobl. Rhowch fap yn nwylo'r rhan fwyaf o bobl ac ni fyddant hyd yn oed yn mynd i'r pentref nesaf. Roedd y llywio yn chwythu pobl i ffwrdd yn llwyr. Roeddech yn arfer eistedd mewn cant ac ugain, map mewn llaw a mynd i unrhyw leLiv Heddiw, bydd llywio yn mynd â chi at yr afon, does neb yn synnu. Mae'n debyg fy mod yn rhy hen ar gyfer y "cyfleusterau" hyn. Ond wrth gwrs byddaf yn trosglwyddo llwyddiant Apple.
Fodd bynnag, nid yw'r trên yn mynd i bobman, ac nid yw'r rheol ynghylch pwy sy'n gyrru car dim ond oherwydd eu bod yn ei fwynhau yn berthnasol, yn fy marn i. I rai pobl, car yw'r unig ddull teithio posibl y gallwch chi gyrraedd rhywle ag ef, ond mae hwnnw'n bwnc y tu allan i'r afal :)
Ar ben hynny, nid yw'r pwnc cyfan hwn yn berthnasol i'r dyddiau hyn mewn gwirionedd, yn syml, mae'n ddyfodol mwy pell. Fodd bynnag, cytunaf â Tesla mai ceir trydan yw'r dyfodol, dim ond bod olew yn adnodd cyfyngedig, tra bod ynni solar yn ddihysbydd. A does dim rhaid iddyn nhw ddelio â chwestiynau ynglŷn â defnydd go iawn o geir hunan-yrru, dwi ddim yn meddwl y byddwn ni'n byw i weld hynny :)
Mae'r dyfodol yn araf ond yn sicr yn dod ac, yn rhyfedd ddigon, mae bob amser er anfantais i chi :)
dim ond y byddai'n rhaid i dechnoleg solar fod ar lefel hollol wahanol nag ydyw heddiw. dim ond halos mawr yw ceir trydan. nid oes neb erioed wedi gwneud unrhyw ymchwil ar allyriadau rhwng ceir trydan a gasoline/diesel/nwy.
ac os bydd rhywun yma yn dechrau dadlau wrthyf nad yw car trydan yn rhoi baich ar yr amgylchedd o gwbl, yna mae'n ffwlbri llwyr. Daw 2/3 o drydan y byd heddiw o lo, sy'n cael ei losgi yn yr un modd â gasoline neu ddiesel ac yn rhoi'r un baich ar yr amgylchedd. felly, byddai gennyf ddiddordeb mewn faint o lo a losgwyd i wefru’r gell drydan yn llawn ac yna ei gymharu ag injan diesel neu sbarc-tanio clasurol.
wrth gwrs, unwaith y bydd y byd yn dod allan o ynni 90%, bydd yr ynni yn niwclear/solar, felly bydd yn ymwneud â rhywbeth arall. ond ar hyn o bryd nid oes gennyf unrhyw gyfiawnhad o gwbl dros geir trydan o ran yr amgylchedd.
1) Soniais amdano sawl gwaith yn y sylwadau, ond fe ysgrifennaf eto :) mae ceir trydan yn fater o'r DYFODOL
2) Nid yw'n ymwneud yn fawr â'r amgylchedd, ond â chyfyngadwyedd yr adnodd - bydd olew yn rhedeg allan un diwrnod, ynni SOLAR, hy yr un o'r haul uwchben :) - na.
Dydw i ddim yn cytuno, dwi'n cymryd y trên oherwydd mae angen i mi wneud rhywbeth ar y daith, a dydw i ddim mewn hwyliau ar gyfer y môr-ladron hynny o fy nghwmpas sy'n gwario 250 ac yn ffwcio eraill... prif anfantais y trên yw hynny mae'n rhedeg ar gyfnodau a bennwyd ymlaen llaw, weithiau mae'n rhaid i chi aros am drosglwyddiad, nid yw ČD yn aros i drenau cystadleuwyr ac i'r gwrthwyneb
mae'r syniad o fynd mewn i'r car pan mae'n siwtio fi (nid pan mae'r amserlen yn dweud felly, heb son am yr hwyrddyfodiaid na fydd yn talu i mi) yn demtasiwn iawn.. ond yn fwy cerddoriaeth y dyfodol pell na'r presennol
yn ogystal, credaf y byddai car awtomatig angen seilwaith sylfaenol wahanol ac yn bendant ni fyddai'n gweithio ar y trac tanc a elwir yn D1 :-D
Fy marn i yw bod ceir trydan yr un mor swil â theledu 3D.
er mwyn Duw, gobeithio na fyddant yn anfon Iautas difrodi i Britex