Patrik Siwek Er mai dim ond ychydig flynyddoedd yn ôl yr oeddem yn adnabod ceir hunan-yrru o ffilmiau ffuglen wyddonol, yn y blynyddoedd diwethaf maent yn araf ond yn sicr o ddod yn realiti. Nid yw'n syndod felly bod y cewri technolegol mwyaf yn rasio i'w datblygu ac yn ceisio dangos mai nhw yw'r rhai a all droi'r syniad afrealistig hwn yn realiti. A'r cawr Cupertino sydd hefyd yn cystadlu am y lle cyntaf hwn.
Fel y cadarnhaodd Apple ei hun yng ngeiriau'r Prif Swyddog Gweithredol Tim Cook, mae cerbydau ymreolaethol yn destun ei ddatblygiad a'i ymchwil. Nid datblygiad y cerbydau eu hunain fel y cyfryw yw hyn, ond yn hytrach mae Apple yn canolbwyntio ar dechnolegau a ddylai fod ar gael ar gyfer cerbydau trydydd parti fel ategolion dewisol. Mae'n debyg y byddai Apple yn gallu creu ei gerbyd ei hun, ond mae'r gofyniad ariannol i greu rhwydwaith effeithiol o ddelwriaethau a gwasanaethau mor arwyddocaol y gallai fod yn aneffeithlon i Apple. Hyd yn oed os yw'r balans ar gyfrifon y cwmni yn agos at ddau gant biliwn o ddoleri'r UD, efallai na fydd y buddsoddiad sy'n gysylltiedig â gwerthu a gwasanaethu ei gerbydau ei hun yn dechrau dychwelyd yn y dyfodol agos, ac felly dim ond rhan o'i arian parod y byddai Apple yn ei ddefnyddio. .
Cadarnhaodd Tim Cook ei ddiddordeb yn y diwydiant modurol ym mis Mehefin y llynedd, ac mae Apple ei hun yn ei dargedu. Dywedodd Tim Cook yn llythrennol fod Apple yn gweithio ar systemau ymreolaethol ar gyfer ceir. Yn 2016, gostyngodd y cwmni ei gynlluniau uchelgeisiol cynharach, pan oedd wir eisiau graddio ochr yn ochr â gwneuthurwyr ceir fel Tesla, ac ailfeddwl am ddatblygiad y cerbyd cyfan i ddatblygu systemau ar gyfer cerbydau ymreolaethol. Fodd bynnag, nid ydym wedi dysgu mwy gan Tim Cook nac unrhyw un arall gan Apple.
Yn newydd, fodd bynnag, diolch i gofrestriadau ceir, gwyddom fod Apple wedi ehangu ei dri cherbyd prawf sy'n gyrru yng Nghaliffornia o'r 24 Lexus RX450hs arall y mae Apple wedi'u cofrestru ar gyfer profi cerbydau ymreolaethol yn uniongyrchol gyda'r Adran Drafnidiaeth. Er bod California yn gymharol agored i brofi technolegau newydd, ar y llaw arall, rhaid i unrhyw gwmni sydd â diddordeb mewn profi fodloni meini prawf diogelwch llym a chofrestru eu cerbydau yn uniongyrchol gyda'r adran. Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn berthnasol i Apple. Yn ôl y cofrestriadau y darganfu'r cylchgrawn Bloomberg, bod 27 o geir ar hyn o bryd yn profi systemau ymreolaethol Apple ar y ffyrdd yng Nghaliffornia. Yn ogystal, nid yw Apple yn berchen ar bron i dri dwsin o Lexuses yn uniongyrchol, ond mae'n eu rhentu gan y cwmni adnabyddus Hertz Global Holding, sef un o chwaraewyr mwyaf y byd ym maes rhentu cerbydau.
Fodd bynnag, bydd yn rhaid i Apple ddod o hyd i system wirioneddol chwyldroadol a all wneud cymaint o argraff ar wneuthurwyr ceir fel y byddant yn barod i'w hintegreiddio yn eu cerbydau. Mae datblygiad technolegau ar gyfer gyrru ymreolaethol nid yn unig yn cael ei ofalu gan gwmnïau fel Tesla, Google neu Waymo, ond hefyd gan gwmnïau ceir traddodiadol fel Volkswagen. Er enghraifft, mae'r Audi A8 newydd yn cynnig gyrru ymreolaethol Lefel 3, sy'n golygu y gall y system reoli'r cerbyd yn llwyr ar gyflymder o hyd at 60 km/h ac nid oes angen unrhyw ymyrraeth gan yrrwr. Mae system debyg iawn hefyd yn cael ei chynnig gan BMW neu, er enghraifft, Mercedes, yn eu modelau 5 Series newydd. Fodd bynnag, mae angen canfod y systemau hyn o hyd ac mae angen nodi bod hyd yn oed y cwmnïau ceir eu hunain yn eu cyflwyno fel hyn, gan wneud gyrru'n fwy dymunol. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn confoiau pan nad oes rhaid i'r gyrrwr gamu'n gyson rhwng y brêc a'r nwy, ond bydd y cerbydau'n cychwyn, yn stopio ac yn dechrau eto yn ôl y sefyllfa bresennol. Er enghraifft, gall y ceir newydd o Mercedes hyd yn oed werthuso'r sefyllfa yn y confoi a symud o lôn i lôn eu hunain.
Felly bydd yn rhaid i Apple gynnig rhywbeth a fydd yn chwyldroadol iawn yn wir, ond erys y cwestiwn beth. Nid yw'r feddalwedd ei hun yn rhy ddrud i'w gosod, a gall automakers ei integreiddio i bron unrhyw gerbyd yn y byd. Fodd bynnag, y broblem yw nad oes gan y mwyafrif o gerbydau rhad nifer ddigonol o radar, synwyryddion, camerâu ac angenrheidiau eraill sydd eu hangen ar gyfer gyrru ymreolaethol o leiaf lefel 3, sydd eisoes yn gynorthwyydd diddorol iawn. Felly bydd yn anodd i Apple gyflenwi meddalwedd tebyg i CarPlay yn unig, a fyddai Fabia troi yn gerbyd ymreolaethol. Fodd bynnag, mae dychmygu y bydd Apple yn cyflenwi synwyryddion a phethau eraill sydd eu hangen i adeiladu cerbyd ymreolaethol hefyd yn rhyfedd iawn. Felly byddwn yn gweld sut y bydd y prosiect cyfan o gerbydau ymreolaethol yn troi allan a'r hyn y byddwn yn ei gyfarfod yn uniongyrchol ar y ffyrdd o ganlyniad.
