David Hanak Mae Prosiect Titan yn rhywbeth y mae pob cefnogwr Apple wedi clywed amdano o leiaf unwaith. Mae hwn yn brosiect a'i nod oedd adeiladu ei gar ymreolaethol ei hun, a fyddai'n dod yn gyfan gwbl o weithdai Apple. Hwn oedd y "peth mawr" nesaf a'r prosiect arloesol nesaf y byddai cwmni Cupertino yn ei gynnig. Fodd bynnag, yn ôl y wybodaeth ddiweddaraf, mae'n ymddangos y gallai'r prosiect cyfan droi allan yn wahanol i'r disgwyl yn wreiddiol. Ni fydd unrhyw gar a wnaed yn Apple yn cyrraedd.
Bu sôn am Brosiect Titan ers sawl blwyddyn. Mae'r cyntaf yn sôn y gallai Apple fod yn paratoi car ymreolaethol yn dyddio'n ôl i 2014. Ers hynny, mae'r cwmni wedi recriwtio nifer fawr o arbenigwyr, o'r diwydiant modurol ac o sectorau sy'n canolbwyntio ar ddeallusrwydd artiffisial, dysgu peiriannau a thechnolegau gyrru. Fodd bynnag, yn ystod datblygiad y prosiect, digwyddodd nifer o newidiadau sylfaenol, a oedd yn cyfeirio cyfeiriad yr holl ymdrechion i gyfeiriad hollol wahanol.
Ddoe, daeth y New York Times â gwybodaeth ddiddorol sydd ganddyn nhw o lygad y ffynnon. Fe lwyddon nhw i gysylltu â phum peiriannydd oedd yn gweithio neu sy’n dal i weithio ar y prosiect. Wrth gwrs, maent yn ymddangos yn ddienw, ond mae eu stori a'u gwybodaeth yn gwneud synnwyr.
Roedd gweledigaeth wreiddiol Prosiect Titan yn glir. Bydd Apple yn creu ei gar ymreolaethol ei hun, a bydd Apple yn rheoli ei ddatblygiad a'i gynhyrchu yn llwyr. Dim cymorth cynhyrchu gan weithgynhyrchwyr traddodiadol, dim allanoli. Fodd bynnag, fel y digwyddodd yn ddiweddarach yng nghyfnod y prosiect, nid yw cynhyrchu car yn hwyl, er gwaethaf y ffaith bod y cwmni wedi llwyddo i gael galluoedd enfawr o'r meysydd â diddordeb. Yn ôl y peirianwyr o Apple, methodd y prosiect ar y cychwyn cyntaf, pan nad oedd yn bosibl diffinio'r nod yn llawn.
Cystadlodd dwy weledigaeth a dim ond un allai ennill. Roedd y cyntaf yn rhagweld datblygiad car cyfan gwbl ymreolaethol. O'r siasi i'r to, gan gynnwys yr holl electroneg fewnol, systemau deallus, ac ati Roedd yr ail weledigaeth eisiau canolbwyntio'n bennaf ar systemau gyrru ymreolaethol, a fyddai, fodd bynnag, yn caniatáu ymyrraeth gyrrwr, ac a fyddai wedyn yn cael ei gymhwyso i geir "tramor". Yn y bôn, parlysodd ansicrwydd ynghylch y cyfeiriad y dylai'r prosiect ei gymryd a'r hyn y dylid ei weithredu i gyd yn y prosiect hwn. Arweiniodd hyn i gyd at ymadawiad cyfarwyddwr gwreiddiol y prosiect, Steve Zadesky, a safodd gyda'i weledigaeth "yn erbyn pawb", yn enwedig y tîm dylunio diwydiannol, gan gynnwys Johny Ive.
Cymerodd Bob Mansfield ei le a bu ailstrwythuro sylweddol ar y prosiect cyfan. Cafodd cynlluniau ar gyfer cynhyrchu car fel y cyfryw eu hysgubo oddi ar y bwrdd a dechreuodd popeth droi o amgylch y systemau ymreolaethol eu hunain (honnir bod yna brototeip swyddogaethol o'r carOS fel y'i gelwir). Cafodd rhan o'r tîm gwreiddiol ei ddiswyddo (neu ei symud i leoedd eraill) gan nad oedd unrhyw gais ar eu cyfer bellach. Llwyddodd y cwmni i gaffael llawer o arbenigwyr newydd.
Nid oes llawer wedi'i ddweud am y prosiect ers y daeargryn, ond gellir tybio bod gwaith yn cael ei wneud yn ddiwyd yn Cupertino. Y cwestiwn yw pa mor hir y bydd yn ei gymryd i Apple fynd yn gyhoeddus gyda'r prosiect hwn. Yr hyn sy'n sicr yw nad dyma'r unig gwmni yn Silicon Valley sy'n delio â gyrru ymreolaethol, i'r gwrthwyneb.
Ar hyn o bryd, mae rhai profion eisoes ar y gweill, gyda chymorth tri SUV, y mae Apple yn profi ei brototeipiau gyrru ymreolaethol. Yn y dyfodol agos, disgwylir i'r cwmni lansio llinellau bysiau a fydd yn cludo gweithwyr ar draws y prif safleoedd yn Cupertino a Palo Alto, ac a fydd hefyd yn gwbl ymreolaethol. Mae'n debyg y byddwn yn gweld gyrru deallus ac annibynnol gan Apple. Fodd bynnag, bydd yn rhaid i ni freuddwydio am y car Apple ...
Ffynhonnell: NY Times
