Jaromir Miko Er y gallai ymddangos bod Apple wedi arafu yn natblygiad ei gerbydau ymreolaethol yn ddiweddar, mae'n ymddangos bod y realiti yn wahanol, ac yn ôl y data hyd yn hyn, mae gan y cwmni fflyd o 55 o geir prawf. Nid yw'n hysbys faint o arian Apple hyd yn hyn pwmpio i fyny i'w brosiect Titan, yn ôl y gweinydd Byddai The Information se cwrw gallai fod tua $1 biliwn, gyda'r diwydiant cyfan wedi buddsoddi tua $16 biliwn mewn cerbydau ymreolaethol hyd yn hyn.
Nid yw prosiect Apple yn cael ei siarad cymaint â hynny yn bennaf oherwydd foneddiges eisoes Titan mae wedi ailstrwythuro sawl gwaith a hefyd wedi lleihau nifer y bobl sy'n ymwneud ag ef. Yn lle 1 o bobl arno heddiw yn gweithio tua 600, ar un adeg roedd hefyd yn ymddangos yn hytrach na'r car Apple, dim ond yn gweithio ar ddatrysiad meddalwedd ar gyfer cwmnïau eraill tebyg i CarPlay yr oedd yn gweithio.
Photo Gallery
Fodd bynnag, nid Apple yw'r unig gwmni sy'n canolbwyntio ar ddatblygu cerbydau ymreolaethol. Yn ôl y gweinydd Gwybodaeth, dim ond un o ddeg ar hugain sydd wedi buddsoddi llawer o arian yn natblygiad "ceir hunan-yrru" yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae'n amlwg y bydd biliynau pellach yn cael eu datblygu cyn y gellir defnyddio'r dechnoleg a mae'r ceir yn barod ar gyfer y perfformiad cyntaf.
Ond eisoes ar ddiwedd 2018, darganfu'r Athro Krzysztof Czarnecki o Brifysgol Waterloo Canada, mewn cydweithrediad â gwyddonwyr Almaeneg, fod cerbydau deallus sy'n gallu nodi peryglon ar y ffordd ac, oherwydd absenoldeb emosiynau, yn gallu cadw pen oer, mae ganddynt un broblem fawr ar fai cwmnïau ceir.
Mae'r rhan fwyaf ohonynt nid yn unig yn bresennol, ond hefyd yn profi eu cerbydau i mewn rhai heulog ardaloedd o UDA megis California, Arizona, Texas neu Florida. Felly mae'r dechnoleg yn barod i weithio mewn amodau delfrydol, pan fydd hi'n heulog neu o leiaf mae'r ffyrdd a'r synwyryddion yn glir. Ond mae'n golygu nad yw'r dechnoleg yn cael ei diwnioé i'w defnyddio mewn glaw neu eira, ac fel y mae'r Athro Czarnecki newydd ddarganfod, mae gan geir broblem gydag adnabod gwrthrychau neu draffig mewn amodau o'r fathích marcio.
Gallai fod o ddiddordeb i chi
Oes, mae yna hefyd gwmnïau fel Waymo neu Argo + Ford sydd eisoes yn profi neu'n dechrau profi ceir mewn sefyllfaoedd o'r fath hefyd. Ond nid yw'n ddigon o hyd, ac mae Waymo, er enghraifft, yn cyfaddef bod ei synwyryddion dylaiy gwaith mewn glaw ysgafn, ond nid yw'r dechnoleg wedi'i haddasu'n llawn o hyd ar gyfer eira neu law trwm a stormydd. “Mae’n fan dall amlwg iawn. Nid yw lleoli cerbydau ymreolaethol mewn amodau gwael yn cael ei drin na siarad llawer amdano,” daeth y pwyllgor gwaith â'r mater i'r amlwgý cyfarwyddwr Scale AI Alexander Wang.
Do pan fydd automakers yn osgoi profi cerbydau ymreolaethol i mewn dirywio amodau yn parhau i fod yn gwestiwn. Heddiw, mae eu swyddogaeth yn cael ei weld fel mantais gystadleuol, ac felly os yw Apple eisiau torri i mewn i'r farchnad yn y blynyddoedd i ddod hunan-yrru ceir, rhaid iddynt dorri'r rhew. A bron yn llythrennol.
Ffynhonnell: iDropNewyddion; Wired
