Daniel Hruska Mae bron i fis wedi mynd heibio ers lansio'r iPhone 5s newydd, ac maent yn dal i fod yn brin iawn. Roedd yn well gan y rhai diamynedd ymuno â'r Apple Store agosaf, ond yn y Weriniaeth Tsiec rydym yn dibynnu ar y Apple Online Store neu un o'r Apple Premium Reseller neu weithredwr yn unig. Rydyn ni i gyd eisiau ein iPhone disgwyliedig ar unwaith, yn ddelfrydol y diwrnod wedyn ar ôl i'r archeb gael ei gosod. Fodd bynnag, dylid nodi nad yw Apple yn storio iPhones yn unrhyw le, ac eithrio swm bach o ran gwasanaeth, i arbed arian. Mae hyn ar hyn o bryd yn golygu ei bod yn debyg nad yw'ch iPhone a archebwyd wedi'i gynhyrchu eto, gan rolio oddi ar y llinell gynhyrchu neu "eistedd" ar awyren. Mae yna filiynau o bobl fel chi yn y byd. Mae angen cludo miliynau o iPhones i bob cornel o'r byd mor gyflym ac effeithlon â phosibl. Ond sut mae Apple yn ei wneud?
Mae'r broses gyfan yn dechrau yn Tsieina, lle mae iPhones yn cael eu cludo o ffatrïoedd mewn cynwysyddion heb eu marcio am resymau diogelwch. Yna caiff y cynwysyddion eu llwytho ar lorïau a'u hanfon gan awyrennau a archebwyd ymlaen llaw, gan gynnwys hen awyrennau trafnidiaeth filwrol o Rwsia. Yna daw'r daith i ben mewn siopau, neu'n uniongyrchol gyda'r cwsmer. Dyma sut y disgrifiwyd y llawdriniaeth gan bobl a oedd yn gweithio ym maes logisteg Apple.
Crëwyd prosesau cymhleth mewn logisteg o dan oruchwyliaeth y Prif Swyddog Gweithredu (COO) ar y pryd, Tim Cook, a oedd yn gyfrifol ar y pryd am yr holl ddigwyddiadau yn ymwneud â'r gadwyn gyflenwi. Mae llif cyson o iPhones o ffatrïoedd i gwsmeriaid yn ffactor hollbwysig i'r cwmni o California, gan fod eu gwerthiant yn cyfrif am fwy na hanner ei refeniw blynyddol. Mae Apple hefyd yn sicr yn poeni am y niferoedd o ddechrau'r gwerthiant, pan fydd y galw yn llawer uwch na'r gallu cynhyrchu. Eleni, gwerthwyd 9 miliwn o iPhones parchus yn ystod y penwythnos cyntaf.
"Mae fel premiere ffilm," meddai Richard Metzler, llywydd y Gymdeithas Marchnata a Chyfathrebu Trafnidiaeth a chyn weithredwr yn FedEx a chwmnïau logisteg eraill. "Rhaid i bopeth gyrraedd pob man ar yr un pryd yn union.” Eleni, daeth y dasg gyfan yn fwy anodd wrth ychwanegu'r iPhone 5c. Newydd-deb arall yw gwerthiant iPhones gan y gweithredwr Japaneaidd NTT DoCoMo a'r gweithredwr mwyaf yn y byd, China Mobile. Mae hyn yn agor marchnad newydd i Apple gyda channoedd o filiynau o ddarpar gwsmeriaid. Gall unrhyw anawsterau wrth ddosbarthu achosi i werthiannau arafu neu i gostau gynyddu.
Mae logisteg fyd-eang yn Apple bellach yn cael ei arwain gan Michael Seifert, sydd â phrofiad rhagorol o'i swydd flaenorol yn Amazon. Yn y cwmni, ei berson cyfrifol yw'r Prif Swyddog Gweithredol presennol Jeff Williams, a gymerodd yr awenau gan Tim Cook.
Mae logisteg cynnyrch newydd ei hun yn dechrau fisoedd cyn ei lansio. Yn gyntaf rhaid i Apple gydlynu'r holl lorïau ac awyrennau i gludo cydrannau i linellau cydosod Foxconn. Mae timau gwerthu, marchnata, gweithrediadau a chyllid yn cydweithio'n agos i amcangyfrif faint o ddyfeisiadau y mae'r cwmni'n disgwyl eu gwerthu.
Mae'r amcangyfrifon hyn o'r tu mewn i'r cwmni yn gwbl hanfodol. Pan fyddant yn ei gael yn anghywir, byddwch yn y coch ar gyfer y cynnyrch hwnnw. Enghraifft yw'r diffyg o 900 miliwn ar gyfer tabledi Surface heb eu gwerthu o wrthwynebydd Microsoft. Mae gwneuthurwr meddalwedd mwyaf y byd bellach yn prynu Nokia, gan ddod â gweithlu logisteg galluog gydag ef. Mae meddalwedd yn nwydd hollol wahanol na chynnyrch ffisegol go iawn, felly mae eu dosbarthiad yn gofyn am wybodaeth o ddisgyblaethau cwbl wahanol.
Unwaith y bydd yr amcangyfrif wedi'i osod, mae miliynau o iPhones yn cael eu gwneud, yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r broses. Ar y cam hwn, mae pob dyfais yn aros yn Tsieina nes bod tîm datblygu iOS Cupertino yn cwblhau adeiladu terfynol y fersiwn newydd o'r system weithredu symudol, yn esbonio cyn-reolwr Apple nad yw am gael ei enwi oherwydd bod y broses a ddisgrifir yn breifat. Unwaith y bydd y feddalwedd yn barod, caiff ei osod ar y ddyfais.
Hyd yn oed cyn y dadorchuddio swyddogol yn y cyweirnod, anfonir iPhones i ganolfannau dosbarthu ledled y byd, i Awstralia, Tsieina, Japan, Singapore, Prydain Fawr, UDA, a byddwch yn ofalus - y Weriniaeth Tsiec. Nawr rydych chi, fel fi, yn pendroni lle gallai'r lle hwnnw fod. Yn anffodus, dim ond Apple sy'n gwybod hynny. Yn ystod y cludiant cyfan, mae gwasanaeth diogelwch yn bresennol gyda'r cargo, gan fonitro ei bob cam, o'r warws i'r maes awyr i'r siopau. Nid yw diogelwch yn symud o iPhones nes iddo gael ei ddadorchuddio'n swyddogol.
Mae FedEx yn cludo iPhones i'r Unol Daleithiau yn bennaf ar Boeing 777s, yn ôl Satish Jindel, ymgynghorydd logisteg a llywydd SJ Consulting Group. Gall yr awyrennau hyn hedfan o Tsieina i'r Unol Daleithiau am 15 awr heb ail-lenwi â thanwydd. Yn yr Unol Daleithiau, mae awyrennau'n glanio ym Memphis, Tennessee, sef prif ganolbwynt cargo America. Gall Boeing 777 gario 450 o iPhones ar ei bwrdd, ac mae un hediad yn costio CZK 000 ($ 4). Costau tanwydd yn unig yw hanner y pris hwn.
Yn y gorffennol, pan nad oedd dyfeisiau Apple yn gwerthu yn y degau o filiynau y chwarter, defnyddiwyd awyrennau llai cyffredin. Ar y pryd, roedd iPods yn cael eu llwytho i mewn i gludwyr milwrol Rwsiaidd i'w cludo o Tsieina i siopau mewn pryd.
Mae pris uchel yr iPhone, ei bwysau ysgafn a dimensiynau bach yn golygu na fydd Apple yn colli ei ymyl uchel hyd yn oed wrth ddefnyddio trafnidiaeth awyr. Yn flaenorol, dim ond llongau a ddefnyddiwyd ar gyfer electroneg. Heddiw dim ond ar gyfer cynhyrchion na fyddai trafnidiaeth awyr yn werth chweil. “Os oes gennych chi gynnyrch fel argraffydd $100 sydd hefyd yn eithaf mawr a thrwm, ni allwch ei anfon mewn awyren oherwydd byddech chi'n adennill costau.” eglura Mike Fawkes, cyn logistegydd yn Hewlett-Packard.
Unwaith y bydd yr iPhone yn mynd ar werth, mae'n rhaid i Apple reoli llif y gorchymyn wrth i bobl ddewis lliw penodol a chynhwysedd cof. Bydd rhai hefyd yn manteisio ar engrafiad rhad ac am ddim ar gefn y ddyfais. Mae'r iPhone 5s yn cael ei gynnig mewn tri amrywiad lliw, yr iPhone 5c hyd yn oed mewn pump. Mae archebion ar-lein yn cael eu cyfeirio'n uniongyrchol i Tsieina, lle mae gweithwyr yn eu gwneud ac yn eu rhoi mewn cynwysyddion gydag iPhones eraill sy'n mynd i ran debyg o'r byd.
"Mae pobl yn hoffi dweud mai prif lwyddiant Apple yw ei gynhyrchion," medd Fawkes. “Wrth gwrs fy mod yn cytuno â hynny, ond wedyn mae eu galluoedd gweithredol a’u gallu i ddod â chynnyrch newydd i’r farchnad yn effeithiol. Mae hyn yn rhywbeth hollol ddigynsail, na all ond Apple ei wneud ac sydd wedi creu mantais enfawr dros y gystadleuaeth.”
Trwy fonitro gwerthiannau yn Apple Stores ac ailwerthwyr awdurdodedig, mae Apple yn gallu ailddyrannu iPhones yn seiliedig ar ba mor uchel yw'r galw ym mhob ardal. Gall iPhones sy'n rholio oddi ar y llinell gynhyrchu yn Tsieina ac sydd i fod i siopau Ewropeaidd gael eu dargyfeirio'n hyblyg i rywle arall i gwmpasu amrywiadau mewn archebion ar-lein, er enghraifft. Mae'r broses hon yn gofyn am ddadansoddi llawer o ddata sy'n newid gyda phob eiliad sy'n mynd heibio.
“Mae gwybodaeth am gludo llwythi yr un mor bwysig â’u symudiad corfforol,” meddai Metzler. “Pan fyddwch chi'n gwybod yn union ble mae pob darn o'ch rhestr eiddo ar unrhyw adeg benodol, gallwch chi wneud newidiadau ar unrhyw adeg.”
Erbyn hyn mae'n amlwg i chi, unwaith y bydd y gwylltio cychwynnol o amgylch yr iPhone newydd yn dod i ben, yn sicr nid ydynt yn dechrau dathlu yn Apple eto. Bob blwyddyn, mae mwy o iPhones yn cael eu gwerthu nag erioed o'r blaen, felly mae'n rhaid i Apple hyd yn oed wella ei brosesau logisteg yn gyson. Mae ganddo ddigon o ddata o'r gorffennol ar gyfer hyn, oherwydd ni allai popeth byth fynd 100% yn llyfn.
Diolch am yr erthygl!
Pam mae warysau gyda ni a dim ond 2 fis ar ôl y cyweirnod yw dechrau'r gwerthiant? :-D hyd yn oed wedyn mae yna brinder!
Dyna fel y mae wedi bod erioed - mae'r warws ar gyfer ardal fwy na dim ond y cyflwr y mae wedi'i leoli ynddo. Hyd yn oed ar yr adeg pan oedd yr iMac yn dal i gael ei gynhyrchu yn Pardubice, ar ôl gorchymyn gan werthwr, fe'i dosbarthwyd i warws yn Pardubice yn gyntaf yn Iwerddon (yn ddiweddarach yn Hwngari, os nad wyf yn camgymryd) ac yna ei ddosbarthu i'r cwsmer yn Pardubice.
Beth bynnag, yr hyn sy'n dechrau mynd yn embaras yw, ar ôl cyflwyno iPhones / iPads newydd, ac ati, bod y nwyddau hyn bob amser "yn brin". Mae'r "gwleidyddiaeth" hon yn dechrau fy ngwneud i'n eithaf sâl, dude.
Ceisiwch wneud meintiau hefyd a byddech chi'n gweld…
A beth am ohirio'r gwerthiant, pan dwi'n gwybod na fydd "digon" hmm? :-) gwleidyddiaeth, marchnata...
Na na, fyddai hynny ddim yn gwneud synnwyr. Ni fyddaf yn gohirio'r gwerthiant am 2-3 mis, gadewch i mi gynhyrchu hyd yn oed yn fwy fel bod y gystadleuaeth yn fy ngoddiweddyd gyda chynnig ;)
Ac onid yw'n fwy darbodus i ddechrau cynhyrchu yn union cyn y cyweirnod ac yna cyflawni "beth y gall ei wneud"? Mae costau storio yn cael eu harbed, ac ie, mae marchnata hefyd yn chwarae rhan, pan fo prinder (efallai artiffisial) ar ddechrau'r gwerthiant, ac mae'r "dewis" yn cymryd eu iPhone. Ar y llaw arall, pam cynhyrchu o flaen amser pan fydd y cwsmer yn gallu aros. A bydd y rhai sydd eisiau iPhone yn unig yn aros.
Mae'n debyg y byddaf yn dechrau arbenigo mewn dwyn awyrennau :-D sy'n digwydd i gael iPhone 500k ynddynt.
Erthygl neis :-)
A dim byd yn Alga o hyd... A oes gan unrhyw un yma o'r siop afalau unrhyw wybodaeth ynghylch pryd y bydd gan y gwerthwyr eraill yr iPhone ar gael o'r diwedd?
Oes gennych chi unrhyw reswm pam rydych chi am ei brynu yn Alge ac nid yn uniongyrchol gan Apple? :)
Penwythnos diwethaf fe gawson nhw ddigwyddiad yno (ie, dim ond 500 o goronau oedd hi, ond i mi fel myfyriwr mae pob coron yn dda :) ), felly fe wnes i ei archebu ymlaen llaw yn y fan a'r lle a nawr dwi'n aros.. :D
Cefais fy nhemtio hefyd gan y cynnig hwn. Pan wnes i eu galw ychydig ddyddiau'n ddiweddarach, dywedasant wrthyf y dylent yn bendant ei gael mewn stoc yr wythnos nesaf. Heddiw fe wnes i alw eto ar ôl tua 10 diwrnod a doedd y wraig ddim eisiau rhoi mwy o wybodaeth i mi... felly dwi'n ei weld gydag Alza am amser hir.
Felly mae cael iPhone o Tsieina i UDA am 10,2 CZK (yn cynnwys yswiriant yn ôl pob tebyg - fel arfer wedi'i gynnwys ym mhris yr hediad) yn dipyn o fargen. Fel arall, sawl biliwn o goronau ar fwrdd, gweddus.
Nid wyf fel arfer yn cymryd rhan yn y drafodaeth o dan yr erthygl, ond heddiw byddaf yn gwneud eithriad. A dyna ganmol yr awdur am erthygl braf a diddorol. Diolch Dan :-)
Byddwn yn betio mai'r ganolfan ddosbarthu yn y Weriniaeth Tsiec yw FOXCON yn Pardubice!
Roeddwn i'n meddwl am hynny hefyd. Os oes gan Apple gyfleusterau yno eisoes a bod ganddo gyfrifiaduron wedi'u hadeiladu yno (rwy'n gobeithio bod hyn yn dal yn wir, nid wyf yn ei ddilyn cymaint), yna mae'n debyg bod ganddo amodau delfrydol hefyd ar gyfer storio diogel yno ar gyfer y sefyllfaoedd hyn. Ar y llaw arall, mae hefyd yn dibynnu llawer ar sut mae'n mynd ymlaen o'r Weriniaeth Tsiec. Os mewn awyren (sy'n debygol), yna byddai warws ger y maes awyr ym Mhrâg yn fwy rhesymegol.
Erthygl neis Dan, diolch amdani. Mae'n esbonio fy arhosiad y llynedd am "Pump", bron i fis a hanner ... Ond diolch i'r galw enfawr a'r gallu cynhyrchu + eich ffordd i'r cwsmer, mae'n gwneud synnwyr :)
Mae'r warws yn Hostivice ger Prague, gallwch chi yrru oddi yno i, er enghraifft, yr Almaen a hyd at y cymydog :).. Rwy'n gwybod oherwydd roeddwn i'n arfer gweithio yno.
Nid yw Foxconn yn Pardubice yn gwneud iMacs mwyach. Dw i'n gweithio mewn cwmni dienw yn Brno ac rydyn ni'n llosgi bysellfyrddau â laser ar gyfer Apple (rhai bluetooth a gwifrau) Roedden ni'n arfer cyflenwi bysellfyrddau i Foxconn, ond nawr dydyn ni ddim wedi gwneud hynny ers amser maith. Rydym yn llongio i Iwerddon a'r Iseldiroedd.
Erthygl wych!