Michal Marek Yn ddiweddar, mae llawer o ddyfalu wedi dod i'r amlwg am yr honedig o ddiddordeb Apple mewn ymuno â'r diwydiant modurol. Daeth sawl ffynhonnell ddibynadwy ar unwaith gyda gwybodaeth am y car trydan sydd ar ddod, a seiliodd y newyddiadurwyr eu casgliadau ar, ymhlith pethau eraill, ymdrech selog Apple i logi gweithwyr proffesiynol o'r diwydiant modurol. Yn Cupertino, dangoson nhw ddiddordeb arbennig yng ngweithwyr y cwmni Tesla, sy'n dal i fod y sofran technolegol anghyraeddadwy ym maes ceir trydan.
Dywedir bod cannoedd o weithwyr eisoes yn gweithio ar brosiect cyfrinachol newydd Apple, yr oedd Tim Cook i fod i'w gymeradwyo flwyddyn yn ôl. Ond pa fath o bobl sydd yn eu plith? O'r trosolwg o'r doniau y mae Apple wedi'u llogi ar gyfer y prosiect, gallwn gael darlun penodol o'r hyn y gellid gweithio arno yn labordai cyfrinachol Apple. Mae nifer y gweithwyr newydd a'u hailddechrau amrywiol yn awgrymu y bydd nid yn unig yn bosibl gwella'r system CarPlay, sy'n fath o iOS wedi'i addasu ar gyfer anghenion y dangosfwrdd.
Os edrychwn ar y rhestr ddiddorol o atgyfnerthiadau ac arbenigwyr Apple, yr ydych yn seiliedig arnynt dadansoddi gweinydd 9to5Mac isod, canfyddwn fod y rhan fwyaf o recriwtiaid newydd Apple yn beirianwyr caledwedd proffesiynol sydd â phrofiad yn y diwydiant modurol. Daethant i Apple, er enghraifft, gan y Tesla a grybwyllwyd uchod, gan gwmni Ford neu gan gwmnïau dominyddol eraill yn y diwydiant. Mewn gwirionedd, nid oes gan y rhan fwyaf o'r bobl a neilltuwyd i'r tîm dan arweiniad arweinydd y prosiect Steve Zadesky unrhyw beth i'w wneud â meddalwedd.
- Steve Zadesky - Ynglŷn â bodolaeth tîm mawr dan arweiniad cyn aelod o fwrdd Ford ac is-lywydd y cwmni ceir hwn ar gyfer dylunio cynnyrch Steve Zadesky, gwybodus The Wall Street Journal. Yn ôl iddo, mae gan y tîm gannoedd o weithwyr eisoes ac mae'n gweithio ar gysyniad car trydan. Roedd dyfodiad Johann Jungwirth, a oedd am newid yn llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol adran ymchwil a datblygu Mercedes-Benz, hefyd yn ysgogi dyfalu o'r fath.
- Robert Gough - Un o'r atgyfnerthiadau diweddaraf a gyrhaeddodd Apple ym mis Ionawr eleni yw Robert Gough. Daeth y dyn hwn o Autoliv, cwmni sy'n ymroddedig i systemau diogelwch yn y diwydiant modurol. Ar yr un pryd, mae diddordeb y cwmni yn canolbwyntio ar bopeth o wregysau i fagiau aer i radar a systemau gweledigaeth nos.
- David Nelson - Mae cyn-weithiwr arall i Tesla Motors, David Nelson, hefyd yn ychwanegiad newydd. Yn ôl ei broffil LinkedIn, gwasanaethodd y peiriannydd fel rheolwr tîm sy'n gyfrifol am fodelu, rhagweld a rheoli effeithlonrwydd injan a thrawsyriant. Yn Tesla, bu hefyd yn gofalu am faterion dibynadwyedd a gwarant.
- Peter augenbergs – Mae Peter Augenbergs hefyd yn aelod o dîm Steve Zadesky. Daeth hefyd i'r cwmni o swydd peiriannydd yn Tesla, ond ymunodd ag Apple eisoes ym mis Mawrth 2008. Yn ôl adroddiadau WSJ Cafodd Zadesky ganiatâd i ymgynnull tîm o hyd at 1000 o bobl ar gyfer prosiect Apple arbennig, y byddai'n dewis arbenigwyr iddo o'r tu mewn a'r tu allan i Apple. Roedd Augenbergs i fod yn un o'r arbenigwyr allweddol a neilltuwyd i'r prosiect yn uniongyrchol gan Apple.
- John Iwerddon - Y dyn hwn hefyd yw wyneb newydd Apple ac mae hefyd yn weithiwr sydd wedi gweithio i Elon Musk a'i Tesla ers mis Hydref 2013. Hyd yn oed cyn ei ymwneud â Tesla, fodd bynnag, roedd Iwerddon yn ymwneud â phethau diddorol. Bu'n gweithio fel peiriannydd yn y Labordy Ynni Adnewyddadwy Cenedlaethol, lle canolbwyntiodd ar ddatblygu technoleg batri ac arloesi storio ynni.
- Mujeeb Ijaz - Mae Mujeeb Ijaz yn ychwanegiad diddorol gyda phrofiad yn y sector ynni. Bu’n gweithio i A123 Systems, cwmni sy’n datblygu batris uwch nanoffosffad Li-ion a systemau storio ynni. Mae cynhyrchion y cwmni'n cynnwys batris ac atebion storio ynni ar gyfer ceir trydan a hybrid, yn ogystal â diwydiannau eraill. Yn y cwmni hwn, disodlodd Ijaz nifer o swyddi blaenllaw. Ond gall Ijaz frolio am eitem ddiddorol arall yn ei gofiant. Cyn ymuno ag A123 Systems, treuliodd 15 mlynedd fel rheolwr peirianneg drydanol a thanwydd yn Ford.
- David Perner - Mae'r dyn hwn hefyd yn atgyfnerthiad newydd o Apple ac yn ei achos ef mae'n atgyfnerthiad gan y cwmni Ford. Yn ei weithle blaenorol, bu’n gweithio am bedair blynedd fel peiriannydd cynnyrch yn gweithio ar systemau trydanol ar gyfer ceir hybrid y cwmni ceir. Ar gyfer ceir hybrid, roedd Perner yn gyfrifol am raddnodi, dylunio, ymchwil, yn ogystal â dadorchuddio a lansio gwerthiannau ceir newydd. Yn ystod ei amser yn Ford, helpodd Perner i gyflymu'r broses o fabwysiadu math newydd o drosglwyddiad ar gyfer y Ford Hybrid F-150 sydd ar ddod, a gyflawnodd trwy wella'r model economi tanwydd presennol.
- Lauren Ciminer - Ym mis Medi y llynedd, ymunodd cyn-weithiwr Tesla ag Apple, a oedd yn gyfrifol am ddod o hyd i weithwyr newydd o bob cwr o'r byd a'u cyflogi. Cyn dod i Apple, roedd Ciminerová yn gyfrifol am gael yr arbenigwyr mwyaf cymwys o reng peirianwyr a mecaneg i Tesla. Nawr, gallai wneud rhywbeth tebyg i Apple, ac yn baradocsaidd, gall yr atgyfnerthiad hwn siarad yn gryfaf am ymdrechion Apple yn y diwydiant modurol.
Mae'n sicr, os yw Apple yn wir yn gweithio ar gar, mai dim ond yn ei ddyddiau cynnar y mae'n brosiect. Yn ôl adroddiadau cylchgrawn Bloomberg ond ni fyddai'r ceir trydan cyntaf o weithdy Apple dylent fod wedi aros yn barod yn 2020. Nid datganiad Bloomberg dymuniad beiddgar yn hytrach oedd tad y syniad, ond ni chawn wybod ar unwaith. Yn y dyfodol agos, mae'n debyg na fyddwn hyd yn oed yn gwybod a yw Apple yn gweithio ar gar trydan mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mae adroddiadau yn y cyfryngau o bob cwr o'r byd yn nodi hyn gyda rhai o'u canfyddiadau, ac yn sicr gellir ystyried y rhestr hon o atgyfnerthiadau diddorol yn un o'r cliwiau diddorol.
Oherwydd natur heriol datblygu, cynhyrchu a hefyd yr holl reoliadau a mesurau cysylltiedig yn y diwydiant modurol, gallwn fod bron yn sicr na fyddai Apple yn sicr yn gallu gohirio ei ymgyrch uchelgeisiol yn rhy hir, yn sicr ddim, fel y mae'n arfer. , tan bron iawn ddechrau gwerthiant. Fodd bynnag, mae yna lawer o farciau cwestiwn o hyd, felly mae angen mynd at Apple fel "cwmni ceir" gyda phellter priodol.
Ffôn symudol, cyfrifiadur, tabled gan Apple? Ond ie, maent yn bennaf yn gynhyrchion premiwm sy'n edrych yn neis, yn defnyddio'n dda ac sydd â bywyd moesol hir. Car premiwm gan Apple? Dim Diolch. Gwell Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, ac ati. Wedi'r cyfan, gallai pobl o Infinity ddweud pa mor anodd yw hi i'w wneud yn y farchnad premiwm hyd yn oed os oes gennych chi ddigon o arian.
:D infiniti :D well gen i brynu fab.. mynd anfeidroldeb :D :D :D
Mae gen i Hybrid Q50 newydd ac nid wyf yn eich deall chi mewn gwirionedd. A wnes i fethu model ychwanegol gan Fabia gyda thechnolegau blaengar a 368 marchnerth?
A gaf ofyn a ydych erioed wedi gyrru Infiniti, neu wedi gyrru Fabia i'r eithaf? Hynny yw, a ydych chi mor anhapus â chi'ch hun? :D :D
dim ond idiot nad yw'n deall dim byd
Lol fabku….. Roedd yn lot o hwyl ☺️
wel, os yw afal yn prynu tesla hyd yn oed gyda'r holl batentau, pam na allai weithio?
Hoffwn eich atgoffa bod cwsmeriaid yn America wedi ymateb yn debyg i'r ceir cyntaf o Japan...
Ceir Siapan yn yr Unol Daleithiau - Cytunwyd. Yr hyn yr oeddwn am ei ysgrifennu yn wreiddiol - ychydig iawn o frandiau sy'n gwneud enw da mewn un diwydiant fydd yn cael enw da mewn diwydiant hollol wahanol, neu mewn categori pris gwahanol o'u diwydiant. Mae cwsmeriaid Ewropeaidd yn geidwadol a pho hynaf yw person, a pho fwyaf y mae'r byd o'u cwmpas yn newid, y mwyaf y byddant yn troi at werthoedd, brandiau a chynhyrchion traddodiadol. Ac nid car Apple fydd e. Enghraifft: Mae Tag Heuer yn gwneud oriawr gweddus, ond pan geision nhw werthu ffôn clyfar ychydig flynyddoedd yn ôl, ni wnaethant yn dda iawn, yn rhannol oherwydd bod gan bobl y brand yn eu hymennydd yn enwedig fel gwneuthurwr oriorau. Am y deng mlynedd diwethaf, mae Seiko wedi bod yn gwneud llinell gul o oriorau mecanyddol technegol berffaith sy'n debyg o ran ansawdd i Rolex am yr un pris. Rhesymeg y rhan fwyaf o bobl yw: “os oes gen i 100 neu fwy o filoedd ar gyfer gwylio, bydd yn Rolex, Omega, neu glasuron eraill. Ni fyddaf yn prynu Seika am 100".
Rwy'n hoffi Apple, mae gen i 7 dyfais ganddynt yr wyf yn fodlon uwchlaw'r cyfartaledd â nhw a dyna pam na fyddwn yn prynu cynnyrch ganddynt gan ddiwydiant arall.
Afal a cheir? Pam ddim. Doedd neb yn gwybod am Tesla ychydig flynyddoedd yn ôl chwaith. A dim ond gwneuthurwr cyfrifiaduron oedd Apple cyn y ddamwain. Cafodd ei wrthdroi gan Jobs gyda'i iPod ac yna gyda'r iPhone (segment marchnad wahanol i'r farchnad gyfrifiadurol). A ble mae Nokia nawr? Yn y bôn, dechreuodd gyda ffonau smart (modelau 9000 ac yna Symbian). Beth yn union yw Car? Injan, breciau, 4 olwyn, yna ychydig o bethau o gwmpas a heddiw yn enwedig mwy a mwy o electroneg i reoli popeth, ond yn bennaf yr injan ar gyfer perfformiad a defnydd. Os bydd yn fodur trydan, yna mae'n eithaf syml, felly mae'n ymwneud yn bennaf â storio ynni a rheoli defnydd. Ac mae gan Apple dipyn o brofiad yn hynny. Ar ben hynny, nid oes llawer o gynhyrchion / diwydiant y gallai Apple neidio i mewn iddynt. Mae angen marchnad enfawr (byd-eang) o ran ei maint, a dyna'r farchnad fodurol. Yn ogystal, mae ganddo un fantais fawr, mae'n meddwl ac yn gweithio'n wahanol na chwmnïau ceir traddodiadol. Os bydd newid graddol i geir trydan, bydd yn chwyldro a dyna sydd ei angen ar Apple. Cyn i'r cwmnïau ceir mawr ailgyfeirio eu hunain, efallai bod Apple eisoes yn frand sefydledig yma hefyd. Os oes gennych arian ychwanegol, prynwch gyfranddaliadau Apple am 10-15 mlynedd. Yna byddwch naill ai'n gyfoethog neu ni fydd yn eich poeni (roedd yn arian diangen mewn gwirionedd, na
Rwy'n ei weld yn debycach i system debyg i iOS ar gyfer ceir. Efallai un diwrnod y byddwch chi'n prynu cais ar gyfer eich car a fydd yn newid dyluniad y clociau larwm, neu fe fyddwch chi'n diweddaru'r llywio, ac ati. Nid wyf yn ei weld ar gyfer y car.
Mae adeiladu car o'r dechrau ychydig y tu hwnt i allu grŵp o'r fath o bobl. Rwy'n meddwl mai system lywio awtomatig, neu os ydych chi eisiau awtobeilot, yw'r hyn a gawn o'r lot hon. Nid nhw fydd y cyntaf, ond mae ganddyn nhw'r gwneuthuriad i wneud peth defnyddiadwy... Fy marn i.
Yn fy marn i, byddai uno â Tesla hefyd yn gwneud synnwyr. Fodd bynnag, nid yw llusgo gweithwyr yn dynodi hyn. Mae Tesla yn y diwydiant hwn yr hyn yr oedd Apple yn arfer bod mewn TG (a'i rannau masnachol a defnyddwyr) ac mae ddegawd ar y blaen i eraill. Edrychwch ar yr hyn y gall y ceir hynny ei wneud, mae'r sbrintiau ychydig yn wannach na'r ceir chwaraeon drutaf... ac nid oes terfyn i ble y gall fynd eto (heb CO2). Mae hyd yn oed perfformiad y car yn cynyddu gyda diweddariad SW syml, ac os oes gennych chi Tesla, mae gennych chi gysylltiad Rhyngrwyd lloeren am ddim.
PS: Dydw i ddim yn hoffi Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
o'r blaen heb CO2 :D
Os bydd yr orsaf bŵer yn cael ei chyflenwi o ffynonellau adnewyddadwy, yna pam ddim? Dim ond y lambo oedd yn gorfod llosgi chwarter litr o gasoline premiwm ar gyfer ei drosi. Trolio bach efallai?
Beth trolio? Ydy OS, sydd byth yn digwydd. nonsens arall, wrth gwrs, yw delio â CO2 ac nid cynhyrchu batris trwm a'u gwaredu, ac ati Mae'r frwydr gyfan hon yn erbyn CO2 yn jôc a dim ond ffordd o drethu busnes mawr y diwydiant modurol yw hwn. Wrth gwrs, pe na bai'n fater o ddewis biliynau, ond yn gyfyngiad gwirioneddol ar amhureddau, ni fyddai CO2 wedi'i ddatrys heddiw. A phe bai CO2 yn cael sylw, yna nid ceir sydd â chyfran fach iawn.
Cyn belled ag y gwn, mae gan Tesla ecosystem gyfan o fatris yn seiliedig ar adnewyddu ac mae'r gorsafoedd yn cael eu cyflenwi o baneli lluniau. A hyd yn oed os na, mae'n bendant yn werth sôn am y ffaith y bydd yr ôl troed yma yn llai nag un mochyn 12-silindr.
Mae'n fy nghythruddo i gymharu un paramedr .. Yn ogystal, mae CO2, sy'n gwbl ddiangen i ddelio ag ef mewn ceir heddiw.
Wrth y paramedr hwnnw a ydych chi'n golygu CO2?
siwr
Ymhlith pethau eraill, siaradais am gyflymu ac arloesi ym maes perfformiad modur trydan….
Mae'n braf ei fod yn helpu i symud ymlaen, ond ni fyddaf yn ei brynu oherwydd hynny .. Ac mae'r cyflymiad yn dda hyd yn oed gyda llawer o beiriannau safonol.