Ondrej Holzman Os ydym am ddod o hyd i'r cwmni amlaf o'i gymharu ag Apple yn y blynyddoedd diwethaf, mae'n rhaid inni fynd y tu hwnt i'r diwydiant technoleg. Gallwn ddod o hyd i lawer o gyfatebiaethau yn y byd modurol, lle mae Elon Musk yn adeiladu diwylliant tebyg i un Steve Jobs yn Tesla. Ac mae cyn-weithwyr Apple yn ei helpu'n fawr.
Apple: cynhyrchion premiwm gydag ansawdd adeiladu uchel a dyluniad gwych, y mae defnyddwyr yn aml yn barod i dalu'n ychwanegol amdanynt. Tesla: ceir premiwm gydag ansawdd adeiladu uchel a dyluniad gwych, y mae gyrwyr yn aml yn hapus i dalu'n ychwanegol amdanynt. Mae hynny'n debygrwydd pendant rhwng y ddau gwmni ar y tu allan, ond hyd yn oed yn bwysicach yw sut mae popeth yn gweithio ar y tu mewn. Nid yw Elon Musk, pennaeth Tesla, yn cuddio ei fod yn creu amgylchedd yn ei gwmni tebyg i'r un sy'n bodoli yn adeiladau Apple.
Tesla fel Apple
"O ran athroniaeth dylunio, rydym yn eithaf agos at Apple," nid yw sylfaenydd y cwmni ceir sy'n dylunio ceir trydan hyd yn oed dyfodolaidd, Elon Musk, yn cuddio. Ar yr olwg gyntaf, efallai y bydd yn ymddangos nad oes gan gyfrifiaduron a dyfeisiau symudol lawer i'w wneud â cheir, ond mae'r gwrthwyneb yn wir.
Edrychwch ar y sedan Model S o 2012. Ynddo, integreiddiodd Tesla sgrin gyffwrdd 17-modfedd, sef canol popeth sy'n digwydd y tu mewn i'r car trydan, ar ôl yr olwyn lywio a'r pedalau, wrth gwrs. Serch hynny, mae'r gyrrwr yn rheoli popeth o'r to panoramig i'r aerdymheru i fynediad i'r Rhyngrwyd trwy gyffwrdd, ac mae Tesla yn darparu diweddariadau rheolaidd dros yr awyr i'w system.
Mae Tesla hefyd yn defnyddio cyn-weithwyr Apple i ddatblygu elfennau symudol tebyg, sydd wedi heidio i "gar y dyfodol" mewn niferoedd mawr yn y blynyddoedd diwethaf. Mae o leiaf 150 o bobl eisoes wedi symud o Apple i Palo Alto, lle mae Tesla wedi'i leoli, nid yw Elon Musk wedi cyflogi cymaint o weithwyr o unrhyw gwmni arall, ac mae ganddo chwe mil o weithwyr.
“Mae bron yn fantais annheg,” meddai Adam Jonas, dadansoddwr diwydiant ceir yn Morgan Stanley, am allu Tesla i ddenu talent i ffwrdd o Apple. Yn ôl iddo, yn y deng mlynedd nesaf, bydd meddalwedd mewn ceir yn chwarae rhan llawer mwy arwyddocaol ac, yn ôl iddo, bydd gwerth y car yn cael ei bennu hyd at 10 y cant o'r 60 y cant presennol. "Bydd yr anfantais hon o gwmnïau ceir traddodiadol yn dod yn fwy amlwg fyth," meddai Jonas.
Mae Tesla yn adeiladu ar gyfer y dyfodol
Nid yw cwmnïau ceir eraill bron mor llwyddiannus wrth ddod â phobl o gwmnïau technoleg i mewn â Tesla. Dywedir bod gweithwyr yn gadael Apple yn bennaf oherwydd y ceir y mae Tesla yn eu cynhyrchu a pherson Elon Musk. Mae ganddo enw tebyg i un Steve Jobs. Mae'n fanwl gywir, mae ganddo lygad am fanylion ac anian ddigymell. Dyma hefyd pam mae Tesla yn denu'r un math o bobl ag Apple.
Mae Doug Field yn cynrychioli enghraifft wych o ba mor fawr y gall atyniad Tesla fod. Yn 2008 a 2013, goruchwyliodd ddyluniad cynnyrch a chaledwedd y MacBook Air a Pro yn ogystal â'r iMac. Gwnaeth lawer o arian a mwynhaodd ei waith. Ond yna galwodd Elon Musk, a derbyniodd cyn-gyfarwyddwr technegol Segway a pheiriannydd datblygu Ford y cynnig, gan ddod yn is-lywydd Tesla o'r rhaglen gerbydau.
Ym mis Hydref 2013, pan ymunodd â Tesla, dywedodd Field iddo ef ac i lawer, fod Tesla yn cynrychioli'r cyfle i adeiladu'r ceir gorau yn y byd a bod yn rhan o un o'r cwmnïau mwyaf arloesol yn Silicon Valley. Tra bod ceir y dyfodol yn cael eu dyfeisio yma, mae Detroit, cartref y diwydiant ceir, yn cael ei weld yma fel peth o'r gorffennol.
“Pan fyddwch chi'n siarad â phobl o Silicon Valley, maen nhw'n meddwl yn wahanol iawn. Maen nhw'n edrych ar Detroit fel dinas hen ffasiwn," eglurodd y dadansoddwr Dave Sullivan o AutoPacific.
Ar yr un pryd, mae Apple yn ysbrydoli Tesla mewn meysydd eraill hefyd. Pan oedd Elon Musk eisiau dechrau adeiladu ffatri batri enfawr, ystyriodd fynd i ddinas Mesa, Arizona, yn union fel Apple. Yn wreiddiol roedd y cwmni afal eisiau bod yno i gynhyrchu saffir ac yn awr yma yn adeiladu canolfan ddata reoli. Yna mae Tesla yn ceisio cynnig yr un profiad i'w gwsmeriaid ag Apple mewn siopau. Wedi'r cyfan, os ydych chi eisoes yn gwerthu car am o leiaf 1,7 miliwn o goronau, yn gyntaf mae angen i chi ei gyflwyno'n dda.
Mae cyfeiriad Tesla-Apple yn dal yn amhosibl
Nid un o'r rhai cyntaf i newid o Apple i Tesla oedd trwy hap a damwain oedd George Blankenship, a oedd yn ymwneud ag adeiladu siopau brics a morter Apple, ac roedd Elon Musk eisiau'r un peth ganddo. “Mae popeth y mae Tesla yn ei wneud yn unigryw yn y diwydiant ceir,” meddai Blankenship, a enillodd chwarter miliwn o ddoleri amdano yn 2012 ond nad yw bellach yn Tesla. “Os edrychwch chi ar Apple 15 mlynedd yn ôl, pan ddechreuais i yno, aeth bron popeth a wnaethom yn groes i raen y diwydiant.”
Mae Rich Heley (o Apple yn 2013) bellach yn is-lywydd ansawdd cynnyrch Tesla, mae Lynn Miller yn trin materion cyfreithiol (2014), Beth Loeb Davies yw cyfarwyddwr y rhaglen hyfforddi (2011), a Nick Kalayjian yw cyfarwyddwr electroneg pŵer ( 2006). Dim ond llond llaw o bobl yw'r rhain a ddaeth o Apple ac sydd bellach mewn swyddi uchel yn Tesla.
Ond nid Tesla yw'r unig un sy'n ceisio ennill talent. Yn ôl Musk, mae cynigion hefyd yn hedfan o'r ochr arall, pan fydd Apple yn cynnig $ 250 fel bonws trosglwyddo a chynnydd cyflog o 60 y cant. “Mae Apple yn ymdrechu’n galed i gael pobl o Tesla, ond hyd yn hyn dim ond ychydig o bobl maen nhw wedi llwyddo i dynnu drosodd,” meddai Musk.
Dim ond yn y degawdau nesaf y dangosir p'un a fydd y fantais dechnolegol y mae Tesla yn ei hennill yn gyflym iawn yn erbyn cwmnïau ceir eraill ar hyn o bryd yn y degawdau nesaf, pan allwn ddisgwyl datblygiad ceir trydan, fel y rhai sy'n cael eu cynhyrchu ar hyn o bryd yn ymerodraeth Musk.
Maent yn gweld y posibilrwydd o gynnydd a newid yn Tesla. Nid yw hynny yn Apple bellach. Dim ond AppleMoney.
Gall Ono weld cynnydd a newid yn hawdd pan nad yw cyllid yn gysylltiedig, oherwydd fy mod yn gweithio i arian trethdalwyr.
Ble daeth yr idiot i fyny â hynny ...
Os ydych chi'n gofyn am y benthyciadau hynny o 500 miliwn o ddoleri, yna mae Musk eisoes wedi eu had-dalu 7 mlynedd yn gynharach nag yr oedd yn ofynnol iddo ... ers hynny dim ond arian y mae wedi bod yn ei wneud, mae wedi cael ei dalu am geir gan bobl na fyddant ond yn eu gweld. ymhen rhyw hanner blwyddyn... tomenni o swyddi, a'r gigafactory mwyaf ar fatris ac ar ben hynny, car lle mai'r unig hylif yw'r un i'r golchwr... heb sôn am y ffaith bod 'superchargers' yn cael eu hadeiladu ym mhobman ar gyfer y ceir hyn am ychydig o arian ... o gymharu ag eraill, mae'r cwmni ceir o ddifrif am ddyfodol glanach...
Pan fyddwch chi'n dysgu ymddwyn, byddaf yn eich ateb, fel arall daliwch ati i edrych. Maent yn dal i fod o blaid busnes, yn masnachu gyda lwfansau ac yn y blaen.
felly o'r cychwyn cyntaf dyma'r prif ffynhonnell yn bendant, ond y cwestiwn yw i ba raddau mae ganddi gyfran o hyd heddiw ac i ba raddau y gall gynnal ei hun :)
Hyd yn hyn mae'n dal yn y coch. Wrth gwrs, oni bai am fuddsoddiadau ac ati, mae'n well. Ar gyfer 3Q roedd yn y du ar ôl glanhau, ond dim llawer ar gyfer trosiant (trosiant o gwmpas USD 900 miliwn, elw USD 3 miliwn). Ac nid yw'n wir ychwaith, fel yr ysgrifennodd Hangar, fod Tesla yn adeiladu rhywbeth am ddim. Nid oes dim yn rhad ac am ddim ac mae pris y gorsafoedd wedi'i gynnwys ym mhris y cerbydau. Dyma erthygl ddiweddar, ond, dwi'n sgwennu'n syth bin bod angen ei gymryd yn ysgafn gyda golwg, weithiau mae ymosodedd gorliwiedig tuag at drydan ar y gweinydd hwnnw :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Mae Elon fel Steve. Gallwch ddweud nad yw'n ei wneud am yr arian. Dylai Apple ymuno â Tesla a pheidio â sgriwio popeth a all gael electroneg.
Gellir gweld nad yw Musk yn debyg i gwmnïau ceir (sy'n cyflwyno eu car trydan mewn ffeiriau masnach, ond yn ei roi ar werth mewn X mlynedd), ond ei fod yn syml yn gweithredu. Mae ganddo eisoes rwydwaith helaeth o orsafoedd gwefru yn UDA ac, yr wyf yn amau, yn Ewrop hefyd, mae ceir eisoes yn cael eu gwerthu fel arfer (er eu bod yn dal yn eithaf seimllyd, ond credaf y bydd yn wastad mewn ychydig flynyddoedd). Mae gan fodelau newydd system awtobeilot eisoes (nid wyf yn gwybod faint, o ansawdd da). Ac os na fydd cwmnïau ceir yn gwneud rhywbeth yn gyflym, gan gynnwys Google a'u system awtobeilot eu hunain, yna bydd Musk a Tesla yn ffoi rhag y segment hwn, fel y gwnaeth Apple unwaith yn y farchnad symudol. Rwy'n gefnogwr ohono, gallwch weld ei fod yn weledigaeth ac nad yw'n oedi ceir trydan fel cwmnïau ceir eraill.
Tesla neu Apple? Mae'n penderfynu rhwng testosteron ac estrogen. Roedd Apple yn arfer bod yn testosteron hefyd :'(